Esimene sõit: 2023. aasta Chevrolet Colorado on pikap, mis meeldib kõigile

See pole saladus suured pikapid liiguvad kõik ülesvoolu. Kunagi oli ilmne valik töötajatele, kes vajavad pukseerimiseks või vedamiseks võimekat pikapi, ning suured pikapid on muutunud luksuslike detailide ja kuuekohaliste hinnasiltidega peresõbralikeks sõidukiteks. Kuigi suurte veokite puhul on palju muutunud, pakuvad autotootjad hea meelega keskmise suurusega veoautosid, millel on lihtsa sisemuse, kümne aasta vanused jõuallikad ja kohutav sõidukvaliteet. Täielikult ümber kujundatud 2023. aasta Chevrolet Colorado siseneb segmenti ja asub koheselt tegutsema status quo muutmise nimel. Nagu üliinnukas 16-aastane, kes läheb oma esimesse töökohta, soovib uus Colorado innukalt muuta seda, kuidas asju tehakse.

• Mis on 2023. aasta Chevrolet Colorado uut?
• See, mis tuleb vahele jätta: baasturbomootoriga tööveok
• Maastikule mõeldud: Trail Boss koos 2,7-liitrise Turbo Plusiga
• Parim kogust: Z71 2,7L Turbo High-Output
• Vahvad funktsioonid tõelistele veoautoomanikele
• Mõned veidrused, mis häirivad
• Kas 2023. aasta Chevrolet Colorado tasub osta?

Chevy on ilmselt tüdinud usaldusväärsest Toyota Tacomast müügis maha jäämisest, kuna teda lükkasid kõrvale maastikusõiduks valmis Jeep Gladiator või mugav Honda Ridgeline eirab seda, sest 2023. aasta Colorado sisaldab kõiki oma peamiste rivaalide omadusi.

Kas muudatused toimivad? Jah, kahtlemata nii. Nad teevad enamat kui lihtsalt tööd; nad saadavad Colorado tasemenimekirja etteotsa, olenemata sellest, kus on teie truudus – selle konkreetse kirjaniku jaoks Toyota.

Mis on 2023. aasta Chevrolet Colorado uut?

Peaaegu kõike. Kuigi enamik inimesi jääb silma Colorado palju karmima disainiga, mis parandab maastikusõiduvõimet, on muudatused enam kui nahasügavused. Veok kasutab uut raami, mis on tuletatud mudelist Silverado 1500. Võrreldes väljamineva Coloradoga, on uue pikapi esisild nihutatud ettepoole, et saada palju lühemat esiüleulatust, ja teljevahe on venitatud 3,1 tolli võrra.

Chevrolet on muutnud Colorado keretüüpe sujuvamaks, pakkudes pikapi 2023. aasta versiooni vaid lühikese voodiga meeskonnakabiinina. Nähes, kuidas kaheukselised pikapid on peaaegu kadunud, pole see üllatav muutus.

Teine suur muudatus on see, mis on kapoti all. Varem pakuti Coloradot kolme mootoriga: neljasilindriline, V6 ja turbodiisel. Nüüd peavad tarbijad oma Coloradose varustama kolme erineva võimsusega turboülelaaduriga 2,7-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Täpsemalt mootorist hiljem.

Erinevalt teistest selle klassi keskmise suurusega pikapitest, millel on eelajaloolise ajastu teabe- ja meelelahutussüsteemid, on iga Colorado 11,3-tolline puuteekraan koos juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Autoga. Samuti saate Google'i sisseehitatud ja 8-tollise digitaalse näidikuploki. Need funktsioonid puhuvad veest välja kõik, mida konkurendilt leiate.

Chevy tõi meid San Diegosse, et sõita mõne Coloradosega. Meil oli natuke aega põhilise Work Trucki, vastupidava Trail Bossi ja Z71-ga. LT-viimistlust oli raskem kätte saada kui korralikku ilma ja kuigi Chevyl oli käepärast ZR2, oli see rohkem mõeldud kõigi kiusamiseks.

See, mis tuleb vahele jätta: baasturbomootoriga tööveok

Isegi Chevy ütleb teile esimesena, et Work Truck ehk WT on suunatud sõidukipargi kasutajatele. Muidugi on WT-viimistlusega kaasas kõrgtehnoloogiline teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid võite öelda, et see on tühi veoauto, mis sobib minimaalsete funktsioonide ja plastirikka interjööriga korraliku eelarvega.

Enamik inimesi leiab, et Colorado interjöör, isegi WT põhiliistude salongis, on regulaarseks kasutamiseks piisavalt hea. Kuid üks asi, mis WT atraktiivsust tõsiselt kahjustab, on standardne turboülelaaduriga 2,7-liitrine neljasilindriline mootor ja 8-käiguline automaatkäigukast. WT ja LT trimmidel on baasmootor, mille võimsus on 237 hobujõudu ja pöördemoment 259 naela jalga. Baasmootor saab ülejäänud mudelivalikuga võrreldes ka oma 8-käigulise käigukasti. Kuigi turbomootor on 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga võrreldes oluline uuendus, tundub see nagu vana koer.

Baasmootor kõlab kruusalt ja sumisevalt, tundes samas rafineerimata. Tavalisel mootoril puuduvad mootori võimsamates versioonides leiduvad mürasummutavad materjalid, nii et mootori häälest ei saa mööda minna. Need on asjad, millega enamik inimesi saab elada, kuid raskem on sellest mööda hiilida, kui puudub oomph.

Mootor kasutab pöördevahemikus madalatel nurinatest maksimumi ja saab siis kiiresti pahvi otsa, nagu astmaatik, kes on suitsetanud kaks pakki päevas ja on just hiljuti COVID-19-ga maha löömas. Gaasipedaali purustamine, et veokilt jõudlust saada, ja kuulda, kuidas mootoriruumi all kive loobitakse, on kurnav. Lisaks on baasmootoriga WT arvestatud vedama vaid kuni 3500 naela – vähem kui korralikult varustatud Ford Maverick või Hyundai Santa Cruz.

Alusmootori jõuülekanne on samuti pettumus. Vahetused on karmid ja sellele järgneb tavaliselt suur segadus. Ühel hetkel jäin tulele järsult seisma, mille tõttu käigukast andis aeglase allakäigu ja veoauto ettepoole paiskus.

WT on peamiselt suunatud autoparkide omanikele, kes vajavad tööks odavat veokit. 30 695 dollariga (hinnad sisaldavad sihtkohta) on see suurepärane inimestele, kes soovivad lihtsat veokit ja saavad hakkama väikese pukseerimisvõime, mugavusfunktsioonide puudumise ja nüri jõuülekandega. Enamiku tarbijate jaoks on see raske läbipääs. Muidugi saate 1185 dollari eest uuendada 2,7-liitrise Turbo Plus mootori vastu, mis muudab asjad palju paremaks.

Maastikule mõeldud: Trail Boss koos 2,7-liitrise Turbo Plusiga

48 295 dollari eest kõrgelennuline Colorado ZR2 jääb paljudele ostjatele kättesaamatuks. Ärge muretsege. Autojuhtidele, kes soovivad sõita maastikul, kuid ei ole heal järjel YouTube'i kasutajad, on Trail Boss, mis on 10 000 dollarit vähem. See on saadaval ainult nelikveoga ja sellel on vastupidavam disain võrreldes WT-, LT- ja Z71-tüüpidega. Trail Boss lisab ka funktsioone, mida enamik maastikusõitjaid hindab, nagu 2-tolline tõstekomplekt, täiustatud vedrustus, haakekonksud, automaatne lukustuv tagumine diferentsiaal, mäest laskumise kontroll ja 32-tollised rehvid.

Nagu arvata võib, on tulemuseks veok, mis on valmis maastikule sõitma, mida me ka tegime. Suundusime San Diego lähedal asuvate mägede poole, et Trail Boss rajal valla päästa. Lisatud kliirens, täiustatud vedrustus ja sõidurežiimi valija annavad tulemuseks veoki, mis maastikurajal hõlpsalt hakkama sai. Seal oli suuri roopaid ja konarusi ning üks lõik, mis nägi, kuidas veokid tagaratta üles tõstsid, kuid üheski punktis polnud lõiku, mis pani meid arvama, et Trail Boss on oma liigast väljas. 90% juhtidest, kes soovivad sõita maastikul või saada a veok, mis näeb välja nagu võiks maastikule sõita , peaks Trail Boss sobima.

Lisaks maastikusõiduvõimele on Trail Bossi peamine uuendus standardne 2,7-liitrine Turbo Plus mootor. Selles rakenduses on 2,7-liitrise mootori võimsuseks 310 hobujõudu ja 390 naela-jalga pöördemomenti. Lisaks saab mootor teistsuguse käigukasti kui see, mis on ühendatud baasturbomootoriga.

Keskmine mootor kujutab endast suurt uuendust, tuues palju rohkem hobujõude ja pöördemomenti, et tunda end mootorina, mis suudab veoki mõne isukalt teelt välja viia. Lisaks annab täiendav helisummutamine vaiksema veoki, kuigi rafineerimata kivi närivad helid ja vali sumin on endiselt levinud. Käigukast on ka märgatavalt sujuvam, paremate käiguvahetustega ja mitte ühegi löögiga, mis põhikäigukasti vaevab.

Parim kogust: Z71 2,7L Turbo High-Output

Maastikul sõitmise ajal saime mööda porirada tagasisõiduks Z71 vastu vahetada. Maanteel sõitmiseks on Z71-l palju samu hüvesid nagu Trail Boss, sealhulgas kahekäiguline ülekandekorpus, punased taastuskonksud, LED-tuled, mehaaniline piiratud libisemisega tagasild, kerealune kaamera ja maastikusõiduk. sõidurežiimid, 32-tollised maastikurehvid ja 18-tollised rattad. Need funktsioonid muudavad Z71 maastikusõiduks palju võimekaks, kuigi see kaotab 2-tollise tõstevõime ja maastikuvedrustuse, et saavutada tagasihoidlik 1-tolline tõstevõime.

Kuigi Z71 peab jääma asfaldile, on see maastikul üsna võimekas. Sellel õnnestus läbida sama rada, mida Trail Boss tegi vähese draamaga, kuigi mõned veoautod tegid põhja ja kraapisid raja ühe tehnilisema osa esiosa põhja.

See, kus Z71 tõeliselt särab, on teedel. Kõigil Coloradostel on pikapi jaoks suurepärane sõidukvaliteet ilma keskmise suurusega veoautode karmideta. Mägirajale jõudmine nõudis kilomeetrite kaupa kitsaid käänulisi teid. Colorado stabiilse juhitavuse ja otsejuhtimise tõttu oli veokiga üllatavalt mõnus sõita. Ühel hetkel märkis mu kaasjuht, et ma sõidan palju kiiremini kui tema maanteel, kuid see taandub peamiselt sellele, kui vähe Colorado veereb ja kui tasakaalus veok tundub.

Parim asi Z71 juures, millega me sõitsime, oli suure võimsusega mootor. Võrreldes teiste neljasilindriliste mootoritega annab suure võimsusega variant 430 naela-jalga pöördemomenti. Sellel on ka erinev häälestus ja rohkem tõuget. Need muudatused ei pruugi tunduda palju, aga pagan, kas need muudavad täielikult mootori olemust.

Suure võimsusega mootor on turbotaevas. See teeb turbo- ja swooshe-sid, mis sobivad kuumale luukpärale. Samuti kaotab see kivimüra ja rafineerimata turbo-nelja ümise, kogudes samal ajal tugevat vihase mesilase müra, mis paneb kõlama nagu ülelaadimisel. Suure võimsusega mootor pakub sama madalat nurinat nagu teised mootorid, kuid jätkab tõmbamist kuni umbes 4500 p/min ja muudab veoki petlikult kiireks.

Pärast suure võimsusega mootoriga Z71 trimmi sõitmist sai Colorado lõpuks segmendi liidriks. Te ei jäta märkamata tõsiasja, et Colorado ei ole saadaval V6 mootoriga ja veoki 7700 naelane pukseerimisvõime (kas 2,7-liitrise Turbo Plusi või suure võimsusega) on palju mõttekam kui 3500 naela baasmootor.

Vahvad funktsioonid tõelistele veoautoomanikele

Colorados on palju kasulikke väikesi puudutusi, mida veoautoomanikud naudivad. Saadaval StowFlexi tagaluugil on tagaluugi sees kasulik panipaik väikeste esemete jaoks. Tagaluugil on ka keskelt avatud punkt, et hoida suuri esemeid, nagu saematerjal või kipsplaat, selle asemel, et hoida tagaluuki täielikult lahti või asetada esemed voodisse viltu. Voodi esiküljel on ka harjad, mis on mõeldud transportimise hõlbustamiseks mootorrattad . Lõpuks on tagaluugi otsas kasulik nelja jala pikkune joonlaud esemete mõõtmiseks.

Sama kasulik hoiustamisfilosoofia leiab aset ka seespool, kus tagaistmed klapitakse üles, et avada mugav istmealune panipaik. Laoruum ei ole suur, kuid see võib olla mugav väikeste esemete jaoks.

Samuti tunneme vajadust rääkida kaameratest, mis on suurepärased. Võrreldes teiste keskmise suurusega pikapitega, mille kaamerad konkureerivad iPhone 3G kaameratega, on Colorado kaamerad teravad ja uskumatult selged. Ka nurki on ohtralt ning maastikukaamera töötab hästi ka maastikul sõites.

Omanike jaoks, kes valivad mootori Plus-versiooni, saavad nad Chevy esinduses saada selle suure võimsusega versiooniks. See maksab umbes 400 dollarit, seda saab teha kohalikus esinduses ja see on meie silmis väärt uuendus.

Mõned veidrused, mis häirivad

Colorado sisekujunduse kvaliteedis pole suurt erinevust. Kõigil veokitel on plastikust raske sisemus ja alles Z71 viimistlusel näete mõnda värvi või materjale, mis pole riidest. Sisekujundus on esimene, mis on standardvarustuses Chevy nimega Evotex, mis tundub nagu sünteetiline nahk. Lisaks on igal varustusel käsitsi reguleeritavad esiistmed ja kallutatav roolisammas. Trail Bossi ja Z71 trimmidel on see vastuvõetamatu, kuna viimase hind algab 41 395 dollarist.

On selge, et Chevy püüab meelitada nooremat rahvahulka kõigi Colorado standardsete tehniliste funktsioonidega. Kuigi me oleme teabe- ja meelelahutussüsteemi fännid – see on suurepärane ekraan ja hästi varustatud funktsioonidega –, on palju juhtnuppe liikunud ainult teabe- ja meelelahutussüsteemi sees asumisele. Esituled, udutuled, veoki läbisõidumõõdik, akende lukk ja veojõukontroll on mõned asjad, millele pääsete juurde vaid teabe- ja meelelahutussüsteemi kaudu.

Kas 2023. aasta Chevrolet Colorado tasub osta?

Me ei karda öelda, et 2023. aasta Chevrolet Colorado on segmendi uus kuningas. See on muljetavaldav masin, eriti kui arvestada sellega kaasnevat tehnikat, sõidukvaliteeti ja 7700-naelast pukseerimisvõimet. Tähelepanuväärne on ka see, kuidas iga trimmi ja mootori kombinatsioon tundub erinev, mistõttu iga varustus meeldib erinevale tarbijale. Meie peamised puudused Colorado puhul on selle tuhmid interjööri materjalid, läikiv põhimootor, standardsete mugavusfunktsioonide puudumine kõrgematel varustusel ja tasuline uuendus, kus kõik maksab lisatasu.

Kuid tervikuna on Coloradost raske lahkuda ilma, et veok oleks muljetavaldav. Kuuldavasti tulevad Fordi ja Toyota uued veokid lähitulevikus välja, kuid Chevy on tõstnud oma klassi latti ja seadnud uue standardi ostjatele, kes soovivad uut veokit osta. praegu . Ford ja Toyota ei saa ühtegi lööki lüüa, sest Chevy insenerid on teinud kõik endast oleneva, et muuta 2023. aasta Colorado oma klassi parimaks keskmise suurusega veokiks.