Ferrari vs. Lamborghini: mida peate nende ikooniliste kaubamärkide kohta teadma

Kui sõna 'superauto' tuuakse välja, meenuvad sagedamini kaks autotootjat: Lamborghini ja Ferrari. Kuigi mõlemad on Itaalia kaubamärgid, on ühel margil märatsev härg ja teisel hüppav hobune. Ferrari asub Maranellos, Lamborghini aga nimetab Sant’Agata Bologneset koduks. Kahel ikoonilisel Itaalia kaubamärgil on oma erinevused, kuid mõlemad on loonud planeedi kõige silmatorkavamad, võimsamad ja iisutavamad sõidukid. Tavaliselt valivad entusiastid ühe neist Itaalia autotootjatest oma lemmikuks, kuid mõlemad on legendaarsed tootjad, kes seavad pidevalt lati suure jõudlusega autod .

Sisu

Seotud lugemine:

Enamik superautode entusiaste võib julgelt tsiteerida oma lemmikautosid igalt Itaalia autotootjalt, kuid vaid vähesed teavad mõlema margi rikkalikku ajalugu. Noh, siin on teie võimalus oma sõpradele teadmisi anda. Jätkake lugemist, et saada teavet selle pärandi, mudelite ja tulevaste toodete kohta Ferrari ja Lamborghini .

Päritolu

Ferrari

Enzo Ferrari sündis 1898. aastal Itaalias Modenas. Juba noorest peale tundis Ferrari huvi autovõidusõidu vastu. Pärast oma võidusõitjakarjääri alustamist 1919. aastal sai Ferrarist Alfa Romeo piloot. Viis aastat hiljem asutas Enzo Scuderia Ferrari Alfa Romeo ametlikuks võidusõidudivisjoniks. Alfa Romeo nimetas oma meeskonna lõpuks ümber Alfa Corse'iks ja pani Enzo oma juhiks, ent ettevõtlikul itaallasel olid teised plaanid.





Seotud lugemine:

Enamik superautode entusiaste võib julgelt tsiteerida oma lemmikautosid igalt Itaalia autotootjalt, kuid vaid vähesed teavad mõlema margi rikkalikku ajalugu. Noh, siin on teie võimalus oma sõpradele teadmisi anda. Jätkake lugemist, et saada teavet selle pärandi, mudelite ja tulevaste toodete kohta Ferrari ja Lamborghini .

Päritolu

Ferrari

Enzo Ferrari sündis 1898. aastal Itaalias Modenas. Juba noorest peale tundis Ferrari huvi autovõidusõidu vastu. Pärast oma võidusõitjakarjääri alustamist 1919. aastal sai Ferrarist Alfa Romeo piloot. Viis aastat hiljem asutas Enzo Scuderia Ferrari Alfa Romeo ametlikuks võidusõidudivisjoniks. Alfa Romeo nimetas oma meeskonna lõpuks ümber Alfa Corse'iks ja pani Enzo oma juhiks, ent ettevõtlikul itaallasel olid teised plaanid.

  Enzo Ferrari väljub Ferrarist telliskivimajade ees.
Enzo Ferrari, 1966



1939. aastal lahkus Enzo Alfa Romeost, et asutada Modenas Auto Avio Costruzioni. Ferrari ehitas oma esimese auto 815 ja võistles 1940. aasta Mille Miglial. Teine maailmasõda peatas ajutiselt Itaalia tööstuse ja autoralli, mistõttu Ferrari kolis 1943. aastal oma tegevuse Maranellosse. Pärast sõja lõppu asus Ferrari ehitama oma esimest seeriaautot. 125 S . 12-silindriline auto saavutas oma esimese võidu 1947. aastal Rooma Grand Prix’l.

Scuderia Ferrari võidusõiduedu jätkus, saavutades 1948. aasta Mille Miglia esimese kestvussõidu võidu ja 1949. aastal Le Mansi esimese 24-tunnise võidu. Ferrari esimene vormel-1 maailmameistrivõistlus tuli 1952. aastal koos piloot Alberto Ascariga. Enzo poja kaotus 1956. aastal ja kuue tema juhi kaotus aastatel 1955–1965 pani Ferrari asutajale tohutu pinge, kuid ettevõte jätkas motospordis õitsengut.

Ferrari esimene võidusõiduvõit tuli 1947. aasta Rooma Grand Prix’l 125 S-ga.

1961. aastal alustas Ferrari tootmisraskusi märgates läbirääkimisi müügi üle Ford Motor Companyga. Enzo taganes siiski viimasel hetkel tehingust, tekitades Fordi raevu ja sütitades ägeda võidusõidu rivaalitsemise (arvatavasti oskas Enzol vaenlasi luua). 1969. aastal müüs Enzo pooled oma ettevõtte aktsiatest Fiatile ja astus 1977. aastal presidendi ametist tagasi.

1970ndatel jõudsid tootmisse Ferrari esimesed keskmise mootoriga V8 maanteeautod, sealhulgas 308 GTB, 308 GT4 ja 308 GTS. 80ndad tõid Ferrarisse olulisi muutusi. Fiat suurendas oma osalust 90%, Enzo suri 1988. aastal ja maanteesõidukite jõudlus paranes. Sellised sõidukid nagu 288 GTO, Testarossa ja F40 tõid autotootja stiili ja võimsuse kaasaegsesse ajastusse.

Asjad muutusid 90ndatel 550 Maranello, F50 ja 360 Modenaga pisut kurvimaks. 2000. aastatel naasis Ferrari motospordis vormi, kolme 12 tunni Sebringi võiduga, ühe Daytona 24 tunni võiduga ja kokku 13 F1 maailmameistritiitlit. Kaubanduslikus pooles tõstis Ferrari Enzo ettevõtte jõudluse võrdlusaluseid, samas kui F430 ja selle järglane 458 Italia suurendasid atraktiivsust.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini sündis 1916. aastal viinamarjakasvatajate peres. Huvi mehaanika vastu viis ta lõpuks pärast Teist maailmasõda traktorit tootva ettevõtte asutamiseni. Kui Lamborghini äri (mis kasvas ja hõlmas ka muid seadmeid) õitses, sai ta väga jõukaks.

  Lähivõte Ferruccio Lamborghinist taga puude ees.
Ferruccio Lamborghini

Lamborghini alustas sportautode, sealhulgas itaallase Enzo Ferrari sportautode kogumist ja võidusõitu. Mõnda oma Ferrari maanteeautot sõites ja uurides tajus ta vigu nende ehituses. Lamborghini otsustas jagada oma konstruktiivset kriitikat Ferrariga, kuid sai tagasilöögi. Ferrari vastusest solvatuna otsustas Lamborghini ehitada parema sportauto (ja näidata oma kaasmaalasele üht-teist).

Automobili Lamborghini asutati 1963. aasta mais ning Sant’Agata Bolognesesse ehitati uus tehas, kus ettevõte tegutseb tänaseni. Lamborghini valis käsitsi andekad insenerid, sealhulgas Giotto Bizzarrini, kes oli hiljuti välja töötanud mõned Ferrari mootorid, et alustada tööd oma esimese autoga. Kuus kuud hiljem, Torino autonäitusel, tutvustati Lamborghini 350 GTV-d.

Automobili Lamborghini asutati 1963. aasta mais ning Sant’Agata Bolognesesse ehitati uus tehas, kus ettevõte tegutseb tänaseni.

Pärast 120 ühiku toodangu müüki 350 GT , Lamborghini lõi uue versiooni, millel on suurem mootor, uus käigukast ja kaks korda kahe istme konfiguratsioon. Seda 400 GT mudelit müüdi palju rohkem ja see aitas Lamborghini kaardile tuua. Lamborghini tegevuse laienedes otsis selle asutaja värskeid inseneri talente. Ferruccio pani noore Paolo Stanzani ja Gian Paolo Dallara juhtima tema tehnilist osakonda.

Stanzani ja Dallara otsisid inspiratsiooni võidusõidumaailmast ja valmistasid lõpuks kaheistmelise sportauto, mis kõigutaks automaailma. 400 GT 12-silindriline mootor, mis oli põiki paigaldatud kokpiti taha ning puuritud ja keevitatud lehtmetallist moodustas kerge šassii, debüteeris see ideesportauto Torino autonäitusel. Kuulus treeneritootja Nuccio Bertone nägi šassiid ja pöördus Lamborghini poole kere ehitamisega. Lamborghini disaineri Marcello Gandini abiga moodustas Bertone Miura P400. Auto debüüt 1966. aasta Genfi autonäitusel tegi Lamborghinist üleöö sensatsiooni.

Lamborghini lisas Islero ja Espada enne teise ikooni tutvustamist 1971. aasta Genfi autonäitusel. LP 400 (tuntud kui Countach) oli kiilukuju pioneeriks ja sellest sai laste unistuste auto kogu maailmas. Pärast Ferruccio lahkumist Automobili Lamborghinist 1972. aastal lisati mudelid Urraco ja Silhouette. Rahalised raskused viisid 1980. aastal Automobili Lamborghini pankrotini, kuid aasta hiljem sündis Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA koos uute investoritega.

Jalpa kupee ja Lamborghini esimene maastikusõiduk LM002 said alguse 80ndatel, kuid edasine rahaline võitlus viis ettevõtte taas omanikku vahetama, jäädes seekord Chrysleri vihmavarju alla. 1990. aastal esitleti Countachi järglasena elegantset ja võimsat Diablot. 1994. aastal laadis Chrysler ootamatult Lamborghini maha Indoneesia investorite rühmale, kes müüsid ettevõtte 1998. aastal selle praegusele omanikule Audile.

Uue aastatuhande koidikul oli Lamborghini valmis avalikustama oma Diablo järglase. Murcielago oli dramaatilisem kui Diablo ja oluliselt võimsam. 2003. aastal lisati Murcielagole väike vend, et suurendada autotootja atraktiivsust. Gallardol oli Audi välja töötatud 500-hobujõuline V10 ja püsiv nelikvedu.

Praegused mudelid

Ferrari

Ferrari jätkab vormel 1-s võistlemist, kuigi palju väiksema eduga kui 2000. aastate alguses. Maanteeautode äri aga jätkab edu uute mudelite, variantide ja miljonite jumaldavate fännidega. Praegu on Ferraril üheksa põhimudelit, mille hulka kuuluvad: Roma, Portofino M, F8 Tributo, F8 Spider, 296 GTB, 296 GTS, 812 GTS, SF90 Stradale ja SF90 Spider.

Ferrari valik superautosid, mida jõukad tarbijad saavad osta, on Roma. See algab umbes 240 000 dollarist ja sellel on turboülelaaduriga 3,9-liitrine V8, mis annab 612 hobujõudu. See on üks pagana a alus mudel. Sarja tipus on SF90 Spider. Ferrari võtab vastu pistikühendusega hübriidhüperauto, millel on kahe turboga 4,0-liitrine V8 ja kolm elektrimootorit, mille kombineeritud võimsus on 986 hobujõudu. Roma suudab 60 miili tunnis kiirendada 3,3 sekundiga, samas kui SF90 Stradale läbib sprindi 2,5 sekundiga.

1 kohta 9

Baas-Romast samm edasi on Portofino M, mis on soodsaim müügil olev avatud katusega Ferrari. Portofino oli üks esimesi turbolaaduriga Ferrarisid tänapäevasel ajastul ja praegune Portofino M keerab sihverplaadi üles kahe turboga V8-ga, mis annab 612 hobujõudu. See on ka hetkel ainus müügil olev Ferrari, mis mahutab kuni neli inimest.

Ferrari parim auto: SF90 tee

    986 hobujõudu
    Tippkiirus 211 miili tunnis
    0–60 miili tunnis 2,5 sekundiga

Isegi Ferrari on hakanud keskenduma elektrifitseeritud tulevikule, võttes kasutusele 296 GTB ja 296 GTS. Mõlemal on turboülelaaduriga V6 mootor koos elektrimootoriga, mille kombineeritud võimsus on 819 hobujõudu. Kuigi GTB ja GTS pakuvad villilist jõudlust, on sõidukid võimelised sõitma ainuüksi elektriga ja nende sõiduulatus on 8 miili ja nende võimsus on kuni 47 MPGe. Need arvud pole nende pakutavat jõudlust arvestades halvad.

SF90 Stradale ja SF90 Spider on Ferrari sarja praegused hüperautod. Taas kasutab Ferrari maksimaalse jõudluse saavutamiseks pistikühendusega hübriidjõuallikat. Need hüperautod pakuvad näo painutuskiirendust ja radikaalset futuristlikku disaini, mis paneks möödunud Ferrarid punastama. Muidugi maksavad need sama palju kui mõis.

Lamborghini

Volkswageni kontserni (Audi, Porsche, Bentley jt omanikud) liikmena müüb Lamborghini rohkem autosid kui kunagi varem. Praegu on seeriatootmises ainult neli mudelit (ja igast mitu varianti): Urus, Huracan, Aventador ja Countach.

1 kohta 4

Huracan järgnes Gallardole 2014. aastal ja sellel on jätkuvalt vabalthingav V10 mootor. Lamborghini on aastate jooksul teinud Huracanis üsna palju muudatusi, kuid 2023. mudeliaasta tähistas mõningaid suuri muudatusi. Seal on uus Tecnica, mis on raskekujulise STO mudeli maanteeversioon ja rallist inspireeritud Sterrato . Kahjuks on Hurcani päevad loetud, sest Lamborghini on kinnitanud, et 2023. aasta jääb superauto viimaseks mudeliaastaks.

Lamborghini parim auto: Countach

    802 hobujõudu
    Tippkiirus 221 miili tunnis
    0–60 miili tunnis 2,8 sekundiga

Alates Murcielago väljavahetamisest 2010. Aventador on olnud Lamborghini tippkoerte superauto juba aastaid. Pärast kümmet aastat müügil olnud Lamborghini lõpetab ka Aventadori tootmise, kuigi superauto ei jõua kaugemale 2022. aastast. Superautode rea lõpu tähistamiseks on Lamborghini tutvustanud piiratud väljaandega Ultimae kaunistused . Hämmastav on see, et Aventador on endiselt varustatud 6,5-liitrise V12 mootoriga, mis toodab 769 hobujõudu.

Urus on Lamborghini perekonna üks uuemaid täiendusi. Eksootiline, suure jõudlusega maastur kasutab mõningaid Audi perekonna komponente, näiteks kahe turbolaaduriga 4,0-liitrine V8 mootor, mis annab 657 hobujõudu. Tänu oma linnamaasturi kerele saab Urus teha asju, mida teised Lamborghinid suudavad, näiteks sõita maastikul, võidelda lumega ja viia kogu pere maanteele.

Kuigi Lamborghini reklaamib Countachi oma tootevaliku osana, on hüperkaart uskumatult piiratud mudel, mis on saadaval vaid lühikest aega. Põhimõtteliselt on see Aventador, millel on sama Siani hübriidjõuallikas. Countach ühendab 6,5-liitrise V12-mootori väikese elektrimootoriga, mille võimsus on kokku 802 hobujõudu. Ettevõte väidab, et hüperkaart suudab 60 miili tunnis saavutada 2,8 sekundiga.

Mis tuleb järgmisena

Ferrari

Sarnaselt Lamborghiniga soovib Ferrari siseneda üliluksuslike linnamaasturite segmenti koos Purosanguega. Ferrari linnamaastur peaks maksma umbes 400 000 dollarit. Hetkel eeldame, et linnamaastur tuleb 6,5-liitrise V12 mootoriga, mis annab 715 hobujõudu. Sellise tulejõuga peaks maastur saavutama 60 miili tunnis 3,3 sekundiga ja tippkiiruseks 193 miili tunnis. Purosangue näeb ka radikaalne välja, peaaegu nagu autotootja superautode ülespuhutud versioon.

  2024. aasta Ferrari Purosangue kaader külgprofiilist juhilt's side in front of a black background.

Lamborghini

Lamborghini on võtnud endale kohustuse säilitada vabalthingavad ja 12-silindrilised mootorid nii kaua kui võimalik, kuid selleks peab ta kasutama elektrilist abi. Teame juba, et Aventadori järeltulijal on teatud tüüpi hübriid V12 ja see kaalub rohkem kui praegune auto. Isegi süsinikkiudude ja selle patenteeritud sepistatud komposiitide ulatusliku kasutamise korral mõjutab elektrimootorite ja akude lisakoormus jõudlust. Ainus vastus (praegu) on võimsuse lisamine (oh pagan).

  Lamborghini Terzo Millennio renderdamine mööda teed sõitmas, taustal linn.
Lamborghini kolmas aastatuhat

Pisut kaugemale tulevikku vaatamiseks kaaluge Kolmas aastatuhat . Täielikult elektriline, visuaalselt peatav ja kergete kerepaneelidega, mis salvestavad energiat nagu akud, on Terzo hiilgav tulevikuvisioon. Muud esiletõstmised hõlmavad rattasiseseid mootoreid, kahjustusi tuvastavaid ehitusmaterjale ja elektrilist heli, mis on peaaegu sama ahvatlev kui sisepõlemismootor.

Kommentaarid

võrdlus,ferrari,juhend,ajalugu,lamborghini,premium,superauto,tier-3