Selle kohta pole palju öelda Mazda MX-5 Miata seda pole juba öeldud. Kabriolet on osa ikoonilisest liinist, mis ajab hinge, ilma et see vihastaks olulisi teisi või kohalikku politseijaoskonda. See on kergesti ligipääsetav, ülimalt nauditav ja absoluutne aare tänapäeva liiga keeruliste ja liiga võimsate autode maailmas.
Kui Mazda ütles mulle, et ajakirjanduspargis on MX-5 Miata RF, läks mul uimaseks. Ma tahan Miatat – see on auto, mille ma ostaksin, kui mul oleks raha. Pehme katusega klubi manuaal käigukast ja Brembo/Recaro pakett, see on unistus. Mazda ütles mulle, et neil on Club RF. Mida nad mulle ei öelnud, oli see, et sellel oli automaatkäigukast.
Ma mõtlesin selle osa välja, kui võtmed vahetati. Piisab vaid ühest piilumisest salongi, et mull lõhkeks. Ootasin seda autot mitu kuud. Ringi keerlesid artikliideed selle kohta, kuidas ma kavatsen poeetilist vahatamist, armsaid asju roolile sosistada, tunnistada oma armastust turu parima sportauto vastu. Kõik see peatus sekundis, kui nägin automaatset käiguvahetust.
Dramaatiline? Võib-olla, aga kui 80% teie testitavatest sõidukitest on linnamaasturid, olete spordist tõeliselt vaimustuses autod . Lisaks mõtlen ma tõsiselt, kui ütlen, et Miata on minu lemmikauto turul. Mu naine, kes oli minu elus alati tarkuse hääl, käskis mul kergendada ja lõpetada ülereageerimine. Mul on hea meel, et ta seda tegi, sest ma ütlen teile, et isegi automaatkäigukastiga MX-5 Miata RF on uskumatult nauditav.
Automaatkäigukastiga MX-5 Miata RF on entusiastide auto vastand. Keeruline metallkatus, mis annab Miatale targa-sarnase disaini, kui see on maas, ja kõva katus, kui see on üles tõstetud, lisab kergele autole ligikaudu 113 naela. Automaatkäigukastiga kaasas käimine tähendab, et te ei saa piiratud libisemisega diferentsiaali, sama lugu on pehme katusega mudeliga. Kaal ja keerukus on kaks asja, millest Miata aastakümneid sihilikult eemale hoidis, kuid raadiosagedus lisab need võrrandisse.
Siin on asi katuse kohta. See näeb välja suurepärane, tõeliselt tähelepanuväärne. Kasutage RF-i ja te ei saa enam taskukohast sportautot. Millegipärast olete liikunud Euroopa asjadega täiesti erinevasse segmenti, vähemalt välimuse osakonnas. Kui elate USA piirkonnas, kus sajab vihma, lund ja lörtsi, hindate kõvakatet. See on vaiksem kui pehme katus ja takistab külma eest, kui sa juhusliku duši ajal maanteelt alla viskad. See töötab ka piisavalt kiiresti, et seda saaks kasutada tulel.
Kui olete nagu mina ja otsustate kogu aeg ülaosast allapoole hoida – miks mitte, kui see nii hea välja näeb? – ainus tõeline probleem on tormiline tuul, mis tungib salongi kiirusega 80 miili tunnis. Linnas, pühapäevasel kruiisil või sihitult ringi tuiskades pole põhjust katust üleval hoida. Lihtsalt kandke kindlasti päikesekaitsekreemi ja veenduge, et teie müts on hästi istunud.
Miata RF on aga palju enamat kui ilus nägu. Sellel on endiselt sama särtsakas, elavus ja terav juhitavus, mida me kõik oleme sportautode puhul armastanud. Kabrioleti juhtimine on vahetu ja terav, mida tänapäevased elektrilised roolilatid on välja toonud. See ei tähenda, et raadiosagedusel poleks samasugune tagasihoidlik iseloom kui pehmel katusel. Konarused panevad kere võbelema, kui katus on allapoole, ja kere ümberminek on sportauto kohta üsna suur. Kuid šassii on lihtsalt nii suhtlemisaldis.
Ärge isegi proovige mootori üle kurta. Ei, see ei ole alajõuline. 2,0-liitrine neljasilindriline, mis teeb 181 hobujõudu on hea . Kiiruseni 60 miili tunnis saavutate vaid 5,8 sekundiga ja mootor mõjub julgelt hoolimata 151 naela-jalga pöördemomendist. See teeb isegi suurepärast nässuvat heli, kui lähenete punasele joonele. Nüüd selle elevandi poole. Kas automaatkäigukast rikub täiuslikkuse, mis on Miata? Ei, ei ole.
1kohta viisteist
Püüdsime Mazdaga ühendust võtta, et saada ametlikke numbreid selle kohta, kui palju inimesi ostab manuaalkäigukasti asemel automaatkäigukasti. Selle asemel vastati meile igava vastusega 'me ei jaga võlamäära.' See peab olema uus asi, sest autotootja valas deetid laiali Autoblog eelmisel aastal. Siis valis 24 protsenti ostjatest pehme katusega automaatika. Miata RF-i puhul oli see automaatika puhul 48 protsenti lähemal. Seega näib kindlasti, et ostjad, kes kasutavad kõva katusega Miata, eelistavad tõenäoliselt automaati.
Ma ei ole käsitsi purist ja mõistan kindlasti, miks rohkem tarbijaid, kes valivad Miata RF-i, valivad automaatse. Keeruline metallkatus, kõrgem hinnasilt – need annavad sportautole suurema mulje kui suurejoonelise reisijaga võrreldes nädalavahetuse nikerdajaga, mis on pehme katusega. Asjaolu, et te ei saa RF-i paigaldada turvarauda, tähendab, et te ei vii seda igal ajal hipodroomile.
Kas ma isiklikult läheksin automaadiga? Ei, aga ma ei hoia seda kellegi teise pea kohal, kui nad seda teeksid. Kõigil on erinev maitse ja inimesed tahavad oma autost erinevaid asju.
Näete, käsiraamatud on sageli lõbusad. Kuid kui sõidate iga päev tundidepikkuse liiklusega tööle või sõidate sageli läbi linna, võivad need olla ummikud. Tundub, et Miata RF oma uhkema välimuse ja pingevaba iseloomuga (vähemalt pehme katusega Miata puhul) sobib paremini pikkade pendelrännakutega või pingevaba pühapäevase kruiisiga, mitte suure jõudlusega rajapäevaga.
Mu ema on suur kabriolettide fänn. Tal tehti selle aasta alguses jala suur operatsioon, millele järgnes teine operatsioon, kui haigla pärast koroonaviirusega seotud asjade rahunemist selle läbi sai. Teadsin, et pean talle autot näitama. Niisiis, tegin 1-tunnise ja 15-minutilise matka päikesepaistelisel laupäeval.
'Kas see on võidusõiduauto?' olid esimesed asjad, mida ta ütles pärast Miata RF-i vaatamist. Õnnista tema südant. Ei, see pole võidusõiduauto, kuid kõik, mis on madalam kui tema Honda HR-V, võib talle sama hästi sobida. Asusime teele, loomulikult katus maas, tuul meie kahe juuksepea vahelt läbi puhumas. Kui tuulised teed tekkisid ja kiirus kasvas, meenus talle minu 92. aasta Miata ja lühikesed sõidud, mida me varem tegime.
Oma nädalavahetust muruhooldusega täitvad majaomanikud heidavad pilgu mööda teed vedavale sinakashallile sportautole. „Aeglusta, Joel. Inimesed võivad arvata, et oleme hullud!” Mu ema üritab apelleerida minu põhjendusele, kuid ta teab, et see ei tööta. Kui ma tean oma ema, loodab ta salamisi, et see ei tööta. Ta mängib palli ja kannab kõrvast kõrvani ulatuvat naeratust.
Operatsiooni, koroonaviiruse ja pideva vajadusega jätkata pikki tunde (ta on õde) ei mäleta ma, millal ta viimati niimoodi naeratas. Lühidalt ajasime mõlemad käed õhku, et päikest ja ilusat ilma nautida. Toon enda oma mõne sekundi pärast alla. Mu ema laseb omal aega veeta. Mul on tore, aga mis veelgi olulisem, tal on tore.
MX-5 RF aitas mul seda teha. Lühikese 15-minutilise sõidu jooksul ei hoolinud ma sellest, et sportautol ei olnud manuaalkäigukasti. Ma ei hoolinud sellest, et oleksin rohkem hõivatud või et vahetused oleksid manuaali abil kiiremad. Ma tean kindlalt, et mu ema ei hoolinud kummastki neist asjadest.
Puristid võivad karjuda ja karjuda, et sportautosid, nagu MX-5 Miata, tuleks osta ainult koos automaadiga. Ma ei osta seda rämpsu. Maailm on muutunud. Elame praegu kohas, kus inimesed peavad oma lemmikteedele jõudmiseks läbi liikluse roomama. Minu silmis on sport, eriti selline nagu Miata RF, mõeldud nautimiseks. Kui automaat aitab teil autost rõõmu tunda ja tekitab selle vastu huvi, ostke see kindlasti. Nautisin täiega oma nädalat ja 350 miili selle asjaga ning tean, et mu ema nautis 15 minutit, mis ta sõidukis istus, sest tema naeratus kandus koju tagasi.
Kunagi oli automaatkäigukastiga Miata leidmine keeruline ülesanne. Tänapäeval see nii ei ole ja automaatkäigukast ei riku kogemust ega kabrioleti võlu. Miata RF on isegi kuuekäigulise autoga ikka korralik Miata. See aga meeldib mu emale rohkem kui mulle. Selles pole midagi halba.